Primer juicio por agresión sexual contra Uber
Por Vaidehi Mehta, Esq. | Adaptado al español por Mariana Petersen, LLB | Última actualización 13 de febrero de 2026
Uber, el gigante tecnológico con sede en San Francisco, sigue siendo la mayor empresa de transporte compartido del mundo. Sin embargo, la seguridad de Uber se ha puesto cada vez más en juicio. A mediados de la década de 2010, los usuarios de todo Estados Unidos comenzaron a presentar demandas por agresión sexual. Los pasajeros de Uber acusaron a la empresa de crear un modelo de negocio que ponía en peligro a los usuarios vulnerables y de no solucionar los evidentes problemas de seguridad, a pesar de que las denuncias de violencia sexual seguían aumentando. Abogado.com analiza cómo esas acusaciones dieron lugar a un litigio multidistrital (MDL) a nivel nacional y cómo se ha desarrollado el primer caso de prueba ante el jurado.
El contenido de las acusaciones
Las denuncias alegan agresiones sexuales o acoso por parte de conductores de Uber, y que estas agresiones fueron posibles debido a fallos sistémicos de seguridad en la plataforma. Los conductores de Uber son contratistas independientes que se inscriben en línea en cuestión de minutos.
La reclamación subyacente es que Uber diseñó un sistema de transporte que pone a pasajeros, en su mayoría mujeres y a menudo ebrias, solos en vehículos privados con conductores mínimamente controlados. La empresa tenía un amplio control sobre la aplicación, los datos, la marca y el sistema de transporte en general, pero supuestamente se centró en crecer lo más rápido posible y mantener una gran cantidad de conductores. Al hacerlo, Uber supuestamente ignoró las preocupaciones de seguridad y permitió conducir a personas que no deberían haber estado en la plataforma. También se le acusa de retrasar la aplicación de controles de antecedentes más estrictos y de ignorar o restar importancia a las denuncias de agresiones sexuales.
A pesar de que cada vez más personas denunciaban agresiones sexuales y acoso, los demandantes afirman que Uber decidió no realizar un seguimiento minucioso de estos incidentes. Alegan que Uber evitó intencionadamente crear un sistema sólido para contabilizar y estudiar las conductas sexuales inapropiadas en su plataforma. Según ellos, esto ayudó a Uber a ocultar el alcance total del problema.
Los demandantes también argumentan que, cuando Uber se enteró de las agresiones sexuales en los viajes compartidos, restó importancia a la información. Al mismo tiempo, Uber siguió anunciándose como una forma muy segura de llegar a casa. El marketing se centró especialmente en las mujeres y las personas que habían bebido, que son más vulnerables a la violencia sexual.
En sus escritos judiciales, los demandantes señalan los propios informes de seguridad de Uber en Estados Unidos. Esos informes indican que el 99,9998 % de los viajes realizados entre 2021 y 2022 finalizaron sin los incidentes graves de seguridad que se recogen en el informe. También enumeran características de seguridad como la verificación de antecedentes y las herramientas de la aplicación. Los demandantes afirman que estos informes muestran dos cosas: en primer lugar, que Uber tenía conocimiento de miles de denuncias de agresiones sexuales; en segundo lugar, que Uber utilizó estadísticas seleccionadas y mensajes cuidadosamente elaborados para «limpiar» su imagen pública en materia de seguridad.
Miles de casos centralizados
Debido a que muchas demandas federales en todo el país planteaban las mismas cuestiones básicas (qué sabía Uber, cómo controlaba a los conductores, qué medidas de seguridad utilizaba y cómo gestionaba las quejas), intervino un panel judicial nacional. Dicho panel agrupó los casos en un litigio multidistrital (MDL) en el Distrito Norte de California (In re: Uber Technologies Passenger Sexual Assault Litigation, en inglés). La centralización de los casos permite que un solo juez supervise las pruebas compartidas y las resoluciones previas al juicio, en lugar de que muchos jueces hagan el mismo trabajo por separado en casos similares.
En los últimos dos años, el MDL ha crecido considerablemente a medida que avanzaba hacia fases más avanzadas. A principios de 2025, el MDL abarcaba aproximadamente 1700 casos de agresión sexual; ahora hay más de 3600. Esto refleja una oleada constante de nuevas demandas presentadas por víctimas que antes podrían haber presentado casos independientes en diferentes tribunales, pero que ahora se canalizan hacia un único procedimiento coordinado que recopila pruebas comunes y avanza hacia juicios de prueba, denominados juicios «bellwether».
En un MDL gigante como este, es imposible juzgar cada caso individualmente en un plazo razonable. Los juicios indicativos proporcionan al juez y a las partes datos reales sobre cómo responden los jurados a las pruebas clave, las teorías jurídicas y las defensas en un puñado de casos representativos. Esa información ayuda a ambas partes a valorar las reclamaciones restantes y, a menudo, impulsa serias negociaciones para llegar a un acuerdo o programas de resolución estructurados, en lugar de dejar que el caso se quede estancado en una fase previa al juicio interminable.
Jaylynn Dean, el primer caso en juzgarse
El primero de esos casos bellwether (en inglés) fue presentado por Jaylynn Dean, una mujer de Oklahoma que afirma haber sido agredida, maltratada y acosada por el conductor de Uber con el que fue conectada a través de la aplicación durante un viaje a Arizona. La demanda de Dean cuenta una historia concreta, pero encaja perfectamente en el patrón más amplio descrito en el MDL.
Al igual que otros innumerables casos, la denuncia de Dean pone de relieve la cultura interna de Uber. Señala episodios en los que están involucrados altos ejecutivos y empleados que, según ella, reflejan un profundo desprecio por la seguridad de las mujeres en toda la empresa y una tolerancia del acoso sexual dentro de la propia Uber. El mes pasado comenzó el juicio por el caso de Dean en un tribunal federal de Arizona, que duró cuatro semanas. Aunque formaba parte del MDL federal con sede en el Distrito Norte de California, se remitió para su juicio al distrito donde se produjo el incidente y la demanda subyacente (Phoenix).
Un jurado federal escuchó el testimonio de Dean, varios expertos y altos ejecutivos de Uber (entre ellos, el director ejecutivo Dara Khosrowshahi y el antiguo director ejecutivo Travis Kalanick) sobre lo que ocurrió en su viaje de noviembre de 2023 y cómo Uber trata la seguridad de los pasajeros. El jueves pasado, emitieron su veredicto.
El veredicto
Los miembros del jurado consideraron que el conductor violó a Dean mientras actuaba como «agente aparente» de Uber. Consideraron a Uber responsable por ese motivo, pero al mismo tiempo rechazaron los reclamos de Dean sobre la negligencia y el defecto de diseño de Uber. El jurado le concedió 8,5 millones de dólares en concepto de indemnización por daños y perjuicios, pero no por daños punitivos. Es altamente recomendable buscar representación legal de un bufete de abogados en cualquier caso de mala conducta de chofer (uber driver) de estos servicios de transporte de tipo “rideshare”, sea un caso de lesiones personales como en un choque o penal como en casos de agresiones sexuales.
Los abogados de Dean consideraron que la indemnización concedida por el jurado era una señal poderosa para los miles de casos pendientes de víctimas de agresión sexual. Uber, por el contrario, argumentó que el veredicto demostraba que sus sistemas de seguridad no eran defectuosos, aunque la empresa siguiera siendo responsable de lo que hizo el conductor.
El veredicto de Dean es solo un caso, pero ahora marca la pauta para miles de demandas por abuso sexual con Uber, Lyft u otra empresa de viajes compartidos similar en EE. UU. La victoria de esta acción legal demuestra que los jurados están dispuestos a atribuir a Uber la responsabilidad por los incidentes de agresión sexual, incluso sin considerar que todo su sistema de seguridad sea defectuoso.
Adaptación de su original en inglés The First Trial of Uber’s Many Sexual Assault Lawsuits
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